预载主要针对骑乘下沉量。下沉量过多,则需增加预载,下沉量过少,则减少预载。
减震尽可能的发挥它的行程是最好的,但在生活中路况不同,极端情况下可能会导致触底,所以要为以后正常行驶中的颠簸和遭遇紧急情况预留一定的备用行程。
在前叉光滑的管子上缠一条扎带,保证扎带不会过紧也不会过松。扎带的位置在前叉的橡胶密封卷旁。
然后正常骑行一段时间,骑行中包括弯道、直道、加速、减速等等。完成之后会发现扎带被推到了离橡胶密封圈上的某位置,这就是现在在使用的悬挂行程。
阻尼包括回弹和压缩,不同的情况下,悬挂对操控性的影响不同,每个人独特的骑行习惯和骑行环境都不同,需要在自己经常骑行的环境下试验岀适合自己的悬挂设定。
前叉阻尼压缩调节
在刹车和过崎岖路面的时候,对前叉的阻尼压缩要求最多。刹车时,前叉缓慢并可控的压缩,将更多的重量传递到前轮上,帮助增加刹车的效果。
如果前叉压缩速度过快,就会有行程触底的可能,同时刹车感模糊,车身低头过快过多,减少传递到轮胎的压力造成前轮抱死侧滑,同时过快的重心转移,也会导致后轮容易失去和地面的接触造成甩尾。当进弯的时候,也会倾斜过多,需要不断调整。
具体方法：双前叉朝同一方拧到底，反方向旋转听到啪的一声，即恢复初始状态。
如果前叉阻尼压缩过硬,会导致不能快速对崎岖路面做出反应,造成车身剧烈震动。这样,你的骑行感受会非常的不舒适,并会丧失部分刹车的性能。同时太硬导致车头低下过慢,也很难过弯。
前叉阻尼回弹调节
回弹的作用是车头完全低下之后抬起的速度。
如果阻尼回弹太快,车头抬起速度会过快,这样会降低前轮的牵引力,可能导致打滑。在弯中会制造出一个较长的轴距,导致过弯走线走大。
如果阻尼回弹过慢,会感觉车对操控的回应不足。极端情况下,前叉没有完全回弹就再次被压下,很可能导致悬挂行程触底,造成危险。
如果在弯中回弹速度过慢,会长时间保持过短的过弯轴距,这会让过弯的感受变得僵硬,并且不可控。
后减震阻尼调节
压缩速度过慢,会导致其不能快速对崎岖路面做岀反应,造成车身不稳定,严重会失去抓地力。
压缩速度过快,在过弯时会导致重心偏后,车身不能及时有效的完成低头,阻尼回弹太硬,在高速中后轮会上下震动,回弹太慢会降低后轮对地面的下压,影响动力输出。
如果阻尼回弹过软,回弹速度太快,会产生弹跳,影响车辆的稳定性。
具体调节方法：朝SOFT方向拧动转轮，则可调小阻尼数值，朝HARD方向则反之。
阻尼的回弹和压缩都是互相牵制互相补救的,每个人都有自己的骑行习惯和一套适合自己的设定,这要花大量时间去摸索和探寻。
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