用户0596022918楼主2024-08-21 13:11:04发布于福建点灭只看此人举报1楼近两年分析维斯塔潘驾驶技术的时候，也是同样的说辞
近两年分析维斯塔潘驾驶技术的时候，也是同样的说辞
亮了(0)回复lensuda2024-08-21 13:19:31发布于江苏点灭只看此人举报2楼理论上大修正越多圈速越慢 舒在梅奔时总是比队友螺丝慢这多少也能反映一点 而且你看看排位赛杆位的极限的车载视频 几乎都没有大修正
理论上大修正越多圈速越慢 舒在梅奔时总是比队友螺丝慢这多少也能反映一点 而且你看看排位赛杆位的极限的车载视频 几乎都没有大修正
亮了(20)回复查看评论(4)用户0596022918楼主2024-08-21 13:20:35发布于福建点灭只看此人举报3楼引用 @lensuda 发表的:只看此人理论上大修正越多圈速越慢 舒在梅奔时总是比队友螺丝慢这多少也能反映一点 而且你看看排位赛杆位的极限的车载视频 几乎都没有大修正
理论上大修正越多圈速越慢 舒在梅奔时总是比队友螺丝慢这多少也能反映一点 而且你看看排位赛杆位的极限的车载视频 几乎都没有大修正
这种情况有没有可能是车太好了，不需要开到极限
这种情况有没有可能是车太好了，不需要开到极限
亮了(4)回复查看评论(3)lensuda2024-08-21 13:22:18发布于江苏点灭只看此人举报4楼引用 @用户0596022918 发表的:只看此人这种情况有没有可能是车太好了，不需要开到极限
这种情况有没有可能是车太好了，不需要开到极限
没有人在排位时不去追极限 毕竟车再好 谁也不想跑不过开相同车的队友
没有人在排位时不去追极限 毕竟车再好 谁也不想跑不过开相同车的队友[奸笑]
亮了(16)回复Voufoler2024-08-21 13:26:24发布于辽宁点灭只看此人举报5楼引用 @用户0596022918 发表的:只看此人这种情况有没有可能是车太好了，不需要开到极限
这种情况有没有可能是车太好了，不需要开到极限
车按车手风格调得顺就会让车手排位冲刺时保持极高的稳定。但找调教不是单靠车组或车手的事，谁掉链子都不行，没必要捧一踩一。
车按车手风格调得顺就会让车手排位冲刺时保持极高的稳定。但找调教不是单靠车组或车手的事，谁掉链子都不行，没必要捧一踩一。
亮了(0)回复喜欢吹牛的拉里伯德2024-08-21 13:36:48发布于上海点灭只看此人举报6楼引用 @用户0596022918 发表的:只看此人这种情况有没有可能是车太好了，不需要开到极限
这种情况有没有可能是车太好了，不需要开到极限
修正越多越慢，哪怕同一辆车修得越少越快
修正越多越慢，哪怕同一辆车修得越少越快
亮了(4)回复查看评论(1)安艺伦也2024-08-21 13:55:16点灭只看此人举报7楼我觉得你的结论是对的。但是内容不赞同，大量的方向修正来对抗侧滑说明这已经超出极限了，应该是超出这个失控的边缘了，会带来速度的损失。真正的极限边缘应该是产生侧滑的临界点。
我觉得你的结论是对的。但是内容不赞同，大量的方向修正来对抗侧滑说明这已经超出极限了，应该是超出这个失控的边缘了，会带来速度的损失。真正的极限边缘应该是产生侧滑的临界点。
亮了(14)回复kaluoe2024-08-21 14:33:49发布于四川点灭只看此人举报8楼不需要，现在有高仿真的模拟器，各种极限的走线，刹车和开油都可以在模拟器里试出来，除了排位赛Q3的最后飞驰圈，车手都是正常跑就行，不需要让车处在失控的边缘，甚至正赛的时候还要用更保守的开法保护轮胎，如果一个车手经常在来回搓方向盘那只能说明要么车没调好，要么车在弯道里的问题稳定性不够
不需要，现在有高仿真的模拟器，各种极限的走线，刹车和开油都可以在模拟器里试出来，除了排位赛Q3的最后飞驰圈，车手都是正常跑就行，不需要让车处在失控的边缘，甚至正赛的时候还要用更保守的开法保护轮胎，如果一个车手经常在来回搓方向盘那只能说明要么车没调好，要么车在弯道里的问题稳定性不够
亮了(6)回复拗你耳2024-08-21 14:36:52发布于上海点灭只看此人举报9楼楼主先去学学好 初中物理里的 静摩擦和滑动摩擦
楼主先去学学好 初中物理里的 静摩擦和滑动摩擦
亮了(2)回复虎扑JR19142222262024-08-21 15:42:22发布于上海点灭只看此人举报10楼按照不同车手驾驶习惯调教赛车，有些人喜欢转向不足，那过弯方向盘就不用太多调整，主要是刹车和油门，有些人喜欢转向过度，那就得方向盘配合油门刹车多次调整。所谓赛车处于失控边缘速度最快其实是和调教有关，有些车的调教不需要极限边缘，也会有最好表现。
按照不同车手驾驶习惯调教赛车，有些人喜欢转向不足，那过弯方向盘就不用太多调整，主要是刹车和油门，有些人喜欢转向过度，那就得方向盘配合油门刹车多次调整。所谓赛车处于失控边缘速度最快其实是和调教有关，有些车的调教不需要极限边缘，也会有最好表现。
亮了(0)回复虎扑JR02734212972024-08-21 15:49:54发布于河北点灭只看此人举报11楼引用 @lensuda 发表的:只看此人理论上大修正越多圈速越慢 舒在梅奔时总是比队友螺丝慢这多少也能反映一点 而且你看看排位赛杆位的极限的车载视频 几乎都没有大修正
理论上大修正越多圈速越慢 舒在梅奔时总是比队友螺丝慢这多少也能反映一点 而且你看看排位赛杆位的极限的车载视频 几乎都没有大修正
舒马赫比罗斯伯格慢主要还是注意力和反应力下降
舒马赫比罗斯伯格慢主要还是注意力和反应力下降
亮了(0)回复coachKK2024-08-21 16:50:20发布于陕西点灭只看此人举报12楼阿尔本说过潘子的调教对于别的车手来说就是失误的边缘，一不留神就滑出去了
阿尔本说过潘子的调教对于别的车手来说就是失误的边缘，一不留神就滑出去了
亮了(2)回复范坚仑2024-08-21 17:03:58点灭只看此人举报13楼那就得说说塞纳了，湿地上跳舞的选手
那就得说说塞纳了，湿地上跳舞的选手
亮了(0)回复用户18975221182024-08-21 17:06:39发布于上海点灭只看此人举报14楼其实现在f1不是完全追求失控边缘，这种情况下失误率不说，赛车胎耗也会增加，只是排位赛会这么玩。舒马赫时代胎耗没那么关键，所以会强调这个
其实现在f1不是完全追求失控边缘，这种情况下失误率不说，赛车胎耗也会增加，只是排位赛会这么玩。舒马赫时代胎耗没那么关键，所以会强调这个
亮了(2)回复dongch1002024-08-21 20:27:28发布于上海点灭只看此人举报15楼引用 @lensuda 发表的:只看此人理论上大修正越多圈速越慢 舒在梅奔时总是比队友螺丝慢这多少也能反映一点 而且你看看排位赛杆位的极限的车载视频 几乎都没有大修正
理论上大修正越多圈速越慢 舒在梅奔时总是比队友螺丝慢这多少也能反映一点 而且你看看排位赛杆位的极限的车载视频 几乎都没有大修正
你的这个修正越多圈速越慢的理论是基于现在这种空气动力学发达的赛车。回到气动还不那么好的20世纪，修正少是开不出赛车极限的。你去看塞纳的车载，90年代舒马赫的车载，都是有不少修正的。1995年还有过一个分析舒马赫为什么比队友赫伯特圈速更快的视频，通过遥测数据比较，舒马赫更快的其中一点就是方向盘的修正动作比赫伯特多。
你的这个修正越多圈速越慢的理论是基于现在这种空气动力学发达的赛车。回到气动还不那么好的20世纪，修正少是开不出赛车极限的。你去看塞纳的车载，90年代舒马赫的车载，都是有不少修正的。1995年还有过一个分析舒马赫为什么比队友赫伯特圈速更快的视频，通过遥测数据比较，舒马赫更快的其中一点就是方向盘的修正动作比赫伯特多。
亮了(10)回复查看评论(1)dongch1002024-08-21 20:40:20发布于上海点灭只看此人举报16楼引用 @喜欢吹牛的拉里伯德 发表的:只看此人修正越多越慢，哪怕同一辆车修得越少越快
修正越多越慢，哪怕同一辆车修得越少越快
你的前提是基于现在这种空气动力学发达的赛车，赛车的抓地力足够，所以打方向越丝滑车速越快。但如果是20世纪那种气动不怎么好的赛车，丝滑驾驶是开不出赛车极限的。塞纳的方向盘修正动作就比较多，90年代舒马赫的方向盘修正也比较多。塞纳的圈速能力就不用说了，舒马赫90年代的排位成绩是好几次整个赛季全胜队友的。
你的前提是基于现在这种空气动力学发达的赛车，赛车的抓地力足够，所以打方向越丝滑车速越快。但如果是20世纪那种气动不怎么好的赛车，丝滑驾驶是开不出赛车极限的。塞纳的方向盘修正动作就比较多，90年代舒马赫的方向盘修正也比较多。塞纳的圈速能力就不用说了，舒马赫90年代的排位成绩是好几次整个赛季全胜队友的。
亮了(0)回复查看评论(1)Vorhagen2024-08-21 22:46:09发布于上海点灭只看此人举报17楼以前修正多开的快是因为轮胎不一样，修正多轮胎温度上升快，有利于增加抓地力
以前修正多开的快是因为轮胎不一样，修正多轮胎温度上升快，有利于增加抓地力
亮了(0)回复9k4792024-08-22 11:15:08发布于北京点灭只看此人举报18楼现在的车下压力要比90年代大得多，平衡性更是天上地下，自然修正的越少速度越快。而且现在围场普遍一停的尿性，修正少有助于减少轮胎损耗。
90年代的车没多少下压力，很多车的平衡性更是天崩，赛车不知道在哪个点就突然snap了，你只能不断地修正不断的救车。表现为你开得慢就不用太多修正，你连极限都摸不到何谈失控？何谈速度？反之就是推得越狠就越快自然修正的更多，速度也就压榨的更多。
现在的车下压力要比90年代大得多，平衡性更是天上地下，自然修正的越少速度越快。而且现在围场普遍一停的尿性，修正少有助于减少轮胎损耗。
90年代的车没多少下压力，很多车的平衡性更是天崩，赛车不知道在哪个点就突然snap了，你只能不断地修正不断的救车。表现为你开得慢就不用太多修正，你连极限都摸不到何谈失控？何谈速度？反之就是推得越狠就越快自然修正的更多，速度也就压榨的更多。
亮了(2)回复所罗门之狼2024-08-22 16:12:55发布于上海点灭只看此人举报19楼引用 @lensuda 发表的:只看此人理论上大修正越多圈速越慢 舒在梅奔时总是比队友螺丝慢这多少也能反映一点 而且你看看排位赛杆位的极限的车载视频 几乎都没有大修正
理论上大修正越多圈速越慢 舒在梅奔时总是比队友螺丝慢这多少也能反映一点 而且你看看排位赛杆位的极限的车载视频 几乎都没有大修正
开出极限并不必然意味着修正很多。车感准确时，精确操控、避免过多修正的收益更大。
有些车手修正多，是因为第一把就是不够准。
开出极限并不必然意味着修正很多。车感准确时，精确操控、避免过多修正的收益更大。
有些车手修正多，是因为第一把就是不够准。
亮了(6)回复IvanX_GGMU2024-08-22 17:09:01发布于上海点灭只看此人举报20楼？？？？为啥我看零几年直播的时候，评论员对舒马赫最大的评价就是过弯极其精准，一把打到位，不像其他车手一样需要多次修正方向？
？？？？为啥我看零几年直播的时候，评论员对舒马赫最大的评价就是过弯极其精准，一把打到位，不像其他车手一样需要多次修正方向？
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